Streckenfliegen: Tips

1. Früh starten!    -> Südost-Startplätze!
   Je länger man in der Luft ist, desto mehr Strecke schafft man! Absaufen sollte man nicht gleich, aber meist kann man sich mit dem GS irgendwo festbeissen, falls es doch noch nicht voll trägt. Mein Notfllplan: Falls es (sehr selten!) mal nicht reicht, lande ich ca. 200m tiefer wieder ein, packe mein Zeug und laufe noch mal hoch. Kostet mich 1/2 Stunde, und wenn ich oben bin reichts dann auch. P.S.: Chrigel Maurer startet manchmal schon vor 10Uhr!  Ich fahre gar nicht mehr an StartPlätze die keine starke, erreichbare SüdOst Seite haben. Wer z.B. zum Starten auf den Bayerischen Wind warten muss, hat schon verloren.
    
2. Topspots!
   Ich bin zwar ein Verfechter der Kreativität und Forscherdrangs, und mein idealer Urlaub heisst: Jeder Tag ein neuer Startplatz! Aber es ist schon so, dass die bekannten Topspots (siehe Oben) ihren Ruf nicht von ungefähr haben (z.B. Fiesch im August)   Klar bekommst du die Bewunderung deines Clubs, wenn du z.B. im Schwarzwald 100km schaffst. Aber den OLC-Punkten ist es egal, wie schwierig die Verhältnisse waren. Im Flachland können manche gute Piloten auch tolle Strecken zaubern, aber da ist auch ein gutstück Glück dabei, dass die Verhältnisse dafür passen. Die Strecken in den Bergen, die ich auf meiner Topspots-Seite gelistet habe sind dagegen bei entsprechendem Wetter oft sehr gut planbar und vorhersehbar!
    
3. Sei fit für lange Strecken!  (Körper & Technik!)
   10 Kleine Negerlein: Das Erste hatte leere Akkus im Vario, der Zweite solche im GPS, der Dritte musste landen gehen weil er "mal musste", der Vierte brauchte was zu Essen zwischendurch, der Fünfte was zu Trinken, der Sechste war zu kapputt weil er ausser dem Fliegen keinen Sport macht, der Siebte hat Gestern Abend ein Bier zuviel gehabt, der Achte bekam Kreuzweh, weil sein Gurtzeug nicht passte, ... usw...   Konditionstraining (nicht extrem aber regelmässig) bringt durchaus Fitness für Körper und Geist auf Strecken mit mehr als 5h in der Luft.
    
4. Schnell = Weit!
   Wer weit fliegen will, muss vor allem schnell sein! Der Tag ist für alle gleich lang, und wer einen
   schnellen Schnitt fliegt, der kommt letztlich weiter. Die Schnittgeschwindigkeiten sind deshalb auch
   immer im OLC neben der Strecke mit angegeben. Chrigel Maurer kommt so z.B. auf Schnitte von 28.8Km/h über 266Km FAI Dreieck! Es ist sehr schwer sich hier um ein paar km/h zu verbessern!
   Neben Faktoren wie optimale Routenwahl, keine Fehler machen, optimal Kurbeln (siehe 5.), ist vor allem wichtig, dass man den ganzen Tag optimal mit dem Beschleuniger arbeitet. An einem sehr guten Tag steigt man eigentlich nur zum Kurbeln aus dem Gas, und spielt sonst meist zw. 1/4 und 1/2. Am deutlichsten bekommt man seinen Lernbedarf bei Wettbewerben vorgeführt, wo der Spitzenpulk sehr schnell von einem guten Nur-OLC-Flieger wegziehen wird. Dort wird das effiziente Fliegen am besten trainiert!
    
5. Nutze nur das beste Steigen!   
   (...ausser du bist schon sehr niedrig und brauchst die Sicherheit!) Anfänger drehen immer bis zur Wolke auf ohne nachzudenken. Könner versuchen das beste Steigen an diesem Tag herauszufinden! Wenn du bei 3 Wolken 4m/s hattest, dann begnüge dich nicht mit den 1.6m/s die du auf dem Weg zur nächsten Wolke findest. Suche evtl auch unter der Wolke nochmal bis du das beste Steigen hast. Beim Kurbeln schwacher Bärte verbraucht man zu viel Zeit. Ich versuche oft auch nur das "Filetstück" des Barts in der Mitte zu nutzen, falls das Steigen zur Wolke hin wieder schwächer wird.
    
6. Häng dich dran!
   Wenn du von einem Flieger oder einer Gruppe eingeholt wirst, die schneller sind als du, häng dich an sie dran und lass nicht locker!  Du hast nun den Vorteil, immer zu sehen, wo die Vorflieger hinfliegen, und zu beurteilen, ob ihre Taktik aufgeht: Steigen sie: schnell hin! Dümpeln sie: probier es nebendran! Es gibt viel zu lernen von guten Fliegern, und die freuen sich meist auch, wenn es jemand schafft an ihnen dran zu bleiben, weil auch derjenige dadurch eine gute Referenz hat: Bin ich im besten Steigen, oder gehts woanders doch besser?
    
7. Vergiss den Rückweg (fast)!
   Wenn man immer zögerlich auf den Rückweg achtet, wird man nie weit wegkommen!
   Klar sollte man sich grob mit der Gegend beschäftigt haben, und wissen, dass man, wenn man jetzt ein paar Meter rechts vom Hauptkamm fliegt, einen arg weiten Rückweg aus Italien hat. Aber in den meisten Fällen ist das alles nicht so dramatisch. Also wenn der Wind stark in eine Richtung geht, dann sollte man
   nicht krampfhaft an seinem Dreieck festhalten, sondern mit Rückenwind auf freie Strecke gehen, egal wie weit man zurück muss. Beim Trampen lernt man mit die interessantesten Leute kennen! ;-)

P.S.: Diese Seite wendet sich an Streckensüchtige wie mich selbst. Wenn du ein normaler Mensch und -Flieger bist, wird dir manches, was ich hier schreibe  in seiner Absolutheit krass und gesponnen  vorkommen. Kein Problem: einfach eine andere Seite im WWW aussuchen ;-)